Introducción
Hay palabras que duelen más que otras. En Mirabel, pronunciar «expropiación» es como tocar una vieja cicatriz que aún está sensible. ¿Conoce la historia? En 1969, el Gobierno federal confiscó brutalmente 97 000 acres de tierra para construir un aeropuerto que nunca cumpliría sus promesas. Una herida colectiva.
Para Christian Couvrette, no es historia antigua. Tenía 4 años cuando su familia fue una de las 1700 que fueron expropiadas. Hoy, con sesenta años, ha vuelto a estas tierras para explotar una granja lechera en Sainte-Scholastique. Pero ahora el pasado le alcanza: su granja se encuentra justo en la zona de estudio del nuevo tren de alta velocidad (TGV) que se supone que conectará Quebec con Toronto. «No queremos volver a vivir eso», dice emocionado. Y no es el único que tiembla.
Un trazado aún difuso, preocupaciones muy reales
En concreto, ¿de qué estamos hablando? El proyecto tiene como objetivo conectar Quebec, Trois-Rivières, Laval, Montreal y Toronto. Por el momento, la empresa Alto, promotora pública del proyecto, ha identificado un «corredor» de unos diez kilómetros de ancho para sus consultas. No se preocupe, la vía férrea final solo tendrá entre 40 y 60 metros de ancho, pero la incertidumbre sigue presente: ¿quién se librará? ¿Quién verá sus campos divididos en dos? En Mirabel, la sensación de desperdicio es persistente. Se recuerda la larga lucha por la retrocesión de las tierras, que comenzó en 1985, por parcelas adquiridas «por nada». Hoy, el diputado bloquista Jean-Denis Garon se indigna: el trazado corre el riesgo de pasar por zonas donde ya hay gente traumatizada y, por el momento, no se ha celebrado ninguna consulta in situ. La alcaldesa Roxane Therrien tampoco se calma. Lamenta la ausencia de sesiones informativas en su ciudad, cuando las consultas comenzaron en enero. Por parte de la empresa Alto, Philippe Archambault, vicepresidente de comunicaciones, intenta calmar los ánimos: se añadirán fechas, probablemente en febrero. «Hemos escuchado bien la petición de Mirabel», promete.
La ley C-15: ¿imposición o modernización?
Más allá del trazado, lo que preocupa es el método. El gobierno minoritario está intentando aprobar el proyecto de ley C-15, un tocho de más de 600 páginas. ¿Su objetivo? Acelerar los proyectos denominados «de interés nacional». Pero para los representantes locales, esto se parece mucho a un cheque en blanco.
Jean-Denis Garon y Roxane Therrien temen que esta ley permita enviar notificaciones de expropiación por simple correo electrónico, sin posibilidad de impugnación después de 30 días y, sobre todo, sin audiencias públicas obligatorias. «Quieren mantener el control durante dos años y fijar unilateralmente el precio de los terrenos», alerta el diputado. La alcaldesa advierte: si cambian las reglas, «mostraremos los dientes». Además, propone una solución de sentido común: que el Gobierno federal utilice los terrenos que ya le pertenecen en el perímetro del antiguo aeropuerto para no perjudicar a los agricultores.
Ottawa intenta tranquilizar: «Vamos a negociar»
Ante el malestar, Ottawa responde a través de Steven MacKinnon, ministro de Transportes. ¿Su argumento? La ley C-15 se inspira directamente en lo que ya se está haciendo en Quebec para el REM y en Ontario. «Por supuesto que vamos a negociar de común acuerdo con los propietarios», aseguró en la Cámara.
Transporte Canadá, a través de su portavoz Hicham Ayoun, precisa que el derecho de oposición no se suprime, sino que se transforma. Se mantiene el plazo de 30 días para presentar una oposición por escrito y se examinarán los expedientes. Se pone fin a las audiencias públicas sistemáticas, consideradas demasiado lentas para las grandes obras modernas, pero el ministerio promete «respeto y transparencia».
¿Y ahora qué? Philippe Archambault, de Alto, es categórico: nada está decidido. El año 2026 servirá para perfeccionar el trazado mediante una segunda ronda de consultas. La adquisición de terrenos no comenzaría hasta 2027, y la expropiación seguirá siendo una medida de «último recurso». El objetivo es ajustarse a las infraestructuras existentes para limitar los daños.
Conclusión
Para los residentes de Mirabel, comienza un nuevo periodo de espera. Entre las promesas de negociaciones amistosas y el espectro de una ley acelerada, aún queda por construir la confianza. Una cosa es segura: hay cuatro paradas previstas en Quebec (Laval, Montreal, Trois-Rivières, Quebec), pero el precio que habrá que pagar por las tierras agrícolas sigue siendo la gran incógnita de la ecuación.
Según la fuente: ici.radio-canada.ca
Creado por humanos, asistido por IA.