Dos salas, dos ambientes
¿Tiene la impresión de que los proyectos de transporte público se estancan en nuestro país? Eche un vistazo a lo que está pasando al otro lado del país, es posible que le haga rechinar los dientes. Mientras Quebec recorta los presupuestos, la región metropolitana de Vancouver acaba de ganar el gordo.
La cifra es vertiginosa: 1500 millones de dólares. Esa es la suma que Vancouver recibirá del gobierno federal durante 10 años a través del nuevo Fondo para el Transporte Público de Canadá (FTCC). En concreto, desde la próxima primavera y hasta 2036, la metrópoli occidental recibirá una media de 150 millones al año. Dinero fresco, previsible y listo para ser invertido. ¿Y aquí? Aquí es todo al revés. Los municipios se oponen rotundamente a los recortes de 200 millones impuestos por el gobierno caquista al Programa de Ayuda al Desarrollo del Transporte Público (PADTC). El contraste es sorprendente.
«Un problema de visión»
Para Marie-Soleil Gagné, directora general de Accès transports viables, el veredicto es inequívoco: el Gobierno de Legault «no ha hecho los deberes». En su opinión, se trata de una cruel falta de visión. Al final, ¿quién pagará los platos rotos? La población, advierte. Sugiere educadamente mirar hacia Occidente en busca de inspiración. ¿Por qué? Porque en Vancouver, las autoridades municipales, provinciales y federales llevan años remando en la misma dirección. Han tejido una auténtica «red de movilidad» en la que los trenes, los transbordadores y los autobuses se complementan entre sí. De hecho, allí se están construyendo dos ampliaciones del SkyTrain: se habla de 20 kilómetros de vías adicionales y 14 nuevas estaciones.
Mientras tanto, en la Asamblea Nacional, el tono se eleva. Monsef Derraji, líder parlamentario de la oposición oficial, hierve de impaciencia. «¡Firmad este acuerdo!», exclama el diputado liberal de Nelligan. Para él, el dinero está sobre la mesa, disponible. Le parece irónico, por no decir indignante, que otra provincia se embolse exactamente la cantidad que el Gobierno de Legault acaba de recortar. ¿Su conclusión? Tenemos un Gobierno «débil» frente al federal, que «no cree en el transporte público». Insta a Quebec a actuar, sobre todo porque Ottawa ya ha recortado 5000 millones del presupuesto global del FTCC.
Negociaciones tensas y miles de millones en juego
Pero entonces, ¿dónde está el dinero de Quebec? Por ahora, en ninguna parte. A falta de un acuerdo firmado sobre la gestión de las transferencias, la provincia se queda con las manos vacías. Radio-Canada ha sacado la calculadora: Ottawa ya ha comprometido cerca de 4000 millones de dólares de financiación básica en todo el país. Más de la mitad de este botín va a parar a Ontario. ¿Las cantidades para Quebec? Aún no se han detallado.
Sin embargo, las conversaciones continúan. El ministro de Transportes de Quebec, Jonatan Julien, está negociando con su homólogo federal de Vivienda e Infraestructuras, Gregor Robertson. Se reunieron en Montreal antes de las fiestas, en un encuentro aparentemente cordial que permitió algunos avances. El gabinete de Jonatan Julien asegura que, aunque el ministro no se presentará a la reelección en las próximas elecciones, su determinación de cerrar sus expedientes sigue intacta. El quid de la cuestión es el clásico: Quebec quiere el dinero sin condiciones, Ottawa quiere controlar sus fondos. Y hay que decir que la confianza no es precisamente la mejor. Los numerosos cambios de postura de la CAQ —pensemos en el tranvía de Quebec o en la tercera conexión— han escarmentado al Gobierno federal. En cuanto al tranvía, las cifras están sobre la mesa: Ottawa aporta actualmente 1440 millones de un total de 7600 millones. Quebec querría que el Gobierno federal duplicara la apuesta para pagar el 40 % de la obra. Dicho esto, independientemente del resultado de este pulso, la llegada de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) como contratista principal debería permitir cerrar el acuerdo financiero.
Según la fuente: ici.radio-canada.ca
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